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神子畑-生野間の馬車道(鉱山道路)と五つの橋(鋳鉄橋) 神子畑鋳鉄橋

wawa

2017-10-18

Tags: ocr-generated 兵庫県 朝来市

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ocr-generated 国指定文化財(建造物)昭和52年6月27日指定
神子畑鋳鉄橋(明治時代)
●所 在 地 朝来郡朝来町佐渡字水田1637-7から1615-3まで
●所管・所有 明治政府工部省 鉱山寮生野鉱山分局 明治18年11月まで
同農商務省鉱山寮生野鉱山分局 明治18年12月まで
同大蔵省 鉱山寮生野鉱山分局 明治22年11月まで
同宮内省 御科局生野支庁 「明治29年10月まで
三菱合資会社
明治29年11月から
三菱金属株式会社継承
昭和51年 6月まで
明延鉱業株式会社
平成11年12月まで
細倉鉱業株式会社
平成12年 1月から現在まで
0罰 理 団 体 朝来町
神子畑一生野間の馬車道(鉱山道路)
と五つの橋(鋳鉄橋)
馬車道には、五つの橋が架けられたが、すべてが鋳鉄製であった。
先立って、明治9年に建設された生野 姫路飾西港間の生野鉱山養馬車道に架かる橋は、
ほとんどが木橋であったことから、神子畑鉱山の発展を予想してか、気候、地形厳しい
この地域において長期間の使用に耐えるようにか、また、橋の材料としての鋳鉄の適否
についてその試験を行ったものではないか等の推察も出来るが、その域を越えない。
いずれにしても、山深いこの地域に五つもの近代的な鋳鉄製の橋が建設されたことは
明治政府の力の入れようが伺い知れるところであり、特質すべき事実である。
明治11年神子畑鉱山が再発見され、明治14年本格開坑以後、その鉱石運搬のために道
路が必要となり、神子畑一生野間16.2km、幅員3.6kmの馬車道(鉱山道路)が建設され、
多くの橋が架けられた。
| 起点より
2

名 称 「建設地」
「構造」
「 橋 長 | 現状
神子畑鋳鉄橋 神子畑」 一連アーチ型鋳鉄製 15997m 「解体復元
吊橋
神子畑 「吊り橋型鋳鉄製」 不明
羽训信 羽測 二連アーチ型鋳鉄製 18275m 解体移築
金木纸桶 円山」 二連アーチ型鋳鉄製 約9m
「撤去
「無名橋
小田和 | アーチ吊下型鋳鉄製 「約4m 「撤去
この工事は明治16年4月に始まり、明治18年3月までの2年間にわたって総工事費4万円
をかけた大工事であったとされる。この馬車道が神子畑川を横切るときに架けられたの
が神子畑鋳鉄橋である。
また、工事すべての設計・施工はともに日本人となっているが、生野鉱山開発にあたっ
たフランス人技師団の技術指導の結果によるところが大きい。
神子畑一生野間の馬車道には、当時それぞれ構造の異なる5つの橋が架けられていた
が、現存するものは、神子畑鋳鉄橋(橋長16mの一連アーチ橋)と羽渕鋳鉄橋(橋長18
mの二連アーチ橋)の二つのみであり、ともに美しい洋式橋の姿を残している。
兵庫県重要有形文化財(建造物)昭和51年3月23日指定
「神子畑鋳鉄橋は日本に現存する鉄橋としては三番目に古いとされるが、一番目の大阪
の心斎橋(明治6年)は錬鉄製であり、二番目の東京の弾正橋(明治11年)は錬鋳混用
である。したがって本鋳鉄橋は全鋳鉄製の橋としては日本最古の橋となる。
羽浏铸铁橋
1. 所 在 地 朝来郡朝来町羽渕字柳16-1(移築後)
字田中212-4から字中筋137-
1まで(移築前)
2.建 設 年 代 明治18年竣工
3. 構
造 鋳鉄製二連アーチ橋
4. 規」
模 橋長 18.150m | 幅員 3.175m
5. 所有・管理 「朝来町
春に、木橋、石橋から煉瓦へ、さらに鋳鉄、錬鉄、鋼鉄へと発展してきた材質からみ
た日本橋楽史の流れのなかで神子畑鋳鉄橋は、その過渡期的なものであり鋳鉄橋発展史
上最終段階のものとしての意味からも歴史的に価値があり、力学的な美しさを持った大
変貴重な文化財としての橋である。
昭和54年に国県の補助を受けての調査工事、昭和57年9月から昭和58年7月31日まで保
存のための解体復元の大修理が行われた。
羽渕鋳鉄橋(移築前、田路川架橋)
品橋上にあった菊のご紋章」
●竣 工 明治18年3月
●構 造 鋳鉄製一連アーチ橋
アーチ半径
橋長 上流側
下流側
鉱山が明治22年から
明治29年まで皇室財産
となり、御料局が経営
に当った当時造られた
ものである。
神子畑選鉱場より下へ
二番目の吊橋の親柱の
上にあったものである。
鋳鉄製 直径25cm、
16弁の菊花である。
60.0m
-15.969m
15.997m
幅 員 3.727m
橋 高 3810m
(水面より桁上端まで)
ーーーーー「AAAAAAANMANNAH
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2018-03-27 23:25 (0)
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