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2014-08-30

Tags: 琵琶湖疏水 北垣国道 嶋田道生 高木文平 水力発電 田邊朔郎 京都府 京都市

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auto-translate Kyoto Prefecture Governor-Kitagaki national highway took office in 1881 as a reconstruction measure of the Kyoto economy that fell drastically in Tokyo&39;s transition capital of 1869. From the Lake Biwa to the Kyoto, We planned a dedicated water supply project with the aim of pursuing, water turbine power, boats, irrigation, rice mill, fire protection, Izumi, hygiene. Following negotiation with governments, water source Shiga prefecture, downstream Osaka prefecture, etc. over the course of about 4 years, Shusuro Tanibe engineer, Michio Shimada surveyor, technical and administrative officials, technical and administrative officials, upper and shopping district conference and citizens Kyoto development Thinking about it, we started construction in August 1885 (1885) under the decisive decision. Even in the construction section, the construction of the 1st tunnel between Otsu Yamashina (extension 2,436 m), which was even said to be extremely difficult in Japan&39;s civil engineering technology at the time, is hard work in the fight between hard rock and spring water It became difficult construction work. The construction of the canal was the most cutting-edge of the civil engineering technology in the early Meiji era, people along the railroad watched the construction with amazing eyes. It is 11.1 km from Otsu&39;s Lake Biwa Intake Point to Kamogawa Ochiai, taking advantage of the enormous cost of 4, 8 and 4 months after the start of construction in April 1890 (1890), the number of workers 4 million, The canal was completed. In 1888, Meiji 21 (1888), Mr. Tanabe and Mr. Bunhira Takagi inspected the hydropower of the silver mine in Aspen, Colorado, As a result, changed the hydropower use plan to power generation, I decided to build a hydropower plant on the deck. With this hydroelectric power generation, the power source of the longest ink line in the world was secured, the lights were lit in the city, the city light stalled, etc., the modernization of industries in Kyoto advanced. This canal is a grand total of 100 years, which gives hope and courage to Kyoto citizens and industrial people, keeps living in Kyoto today as a historical big project that underpinned the modernization of Kyoto underlying, It can be said that it is "water of life" that saved the city of Kyoto. After that, in September, 1894, about 20 km extended to Hori Furushimo in Fushimi-ku was opened, and goods and passenger ship&39;s route from Hokuriku, Omi to Osaka were completed. Eventually, in the Meiji 45 (1912), "Construction of the second canal", "Water supply by the creation of the Ryukyu water treatment plant", "Road expansion and Tramway orbit laying" completed as Kyoto city three major projects completed, The urban base of Kyoto has been almost completed. For details, it is on display at the Lake Biwa Canal Memorial Museum. March 1, 2003 Kyoto City Waterworks Bureau

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auto-translate 1881年京都府京都国道公路上任,作为京都经济的重建措施,在1869年的东京过渡首都急剧下降。从琵琶湖到京都,为了追求水轮机动力,船舶,灌溉,碾米机,消防,和泉,卫生等的目标,我们计划了一个专门的供水项目。经过约4年的时间与政府,水源滋贺县,下游的大阪府等的谈判之后,Tanusso Tanibe工程师,岛田Michio测量师,技术与行政官员,技术与行政官员,上层和购物区会议和京都议定书考虑到这一点,我们在1885年8月(1885年)开始建设,决定性的决定。即使在建设部门,当时在日本的土木工程技术中甚至被认为是极其困难的大津山地(延长2,436米)之间的第一条隧道的建设,在硬岩和泉水之间的斗争中是艰苦的工作这项工作变得很困难。运河的建设是明治初期最先进的土木工程技术,铁路沿线的人们以惊人的目光观看了建筑。从大津的琵琶湖入湖口到粕川落合11.1公里,利用1890年4月(1890年)开工后的4,8和4个月巨大的成本,工人人数400万,运河完工了。 1888年,明治21年(1888年),田边先生和高木文平先生考察了科罗拉多州阿斯彭的银矿水电,结果把水电利用计划改为发电,我决定在甲板上建一座水电站。随着这个水力发电,世界上最长的墨水线的电源被确保,城市中的灯光被点亮,城市的灯光熄灭等等,京都的工业现代化得到发展。这条运河总共是100年,给京都市民和工业人民带来希望和勇气,今天仍然生活在京都,作为支撑京都现代化的历史性大项目,可以说是拯救了京都市的“生命之水”。之后,1894年9月,在伏见区的堀文化町开了约20公里,开始了从北陆,近江到大阪的货,客船的航线。最终,在明治45年(1912年),“第二运河的建设”,“琉球水处理厂的建设供水”,“道路扩建和电车轨道铺设”完成为京都市三大工程竣工,京都的城市基础已经基本建成。详情在琵琶湖运河纪念馆展出。 2003年3月1日京都市水道局

いのちの水 琵琶湖疏水

 明治14年(1881)に就任した京都府三代目知事・北垣国道 は、明治2年(1869)の東京遷都で急激に衰退した京都経済の復興策として、琵琶湖から京都に水を引き、水車動力、舟運、かんがい、精米水車、防火、井泉、衛生を目的とした念願の疏水工事を計画しました。 およそ4年にわたる政府、水源滋賀県、下流大阪府等関係先との折衝を経て、田邊朔郎 技師、嶋田道生 測量師ら技術陣・行政関係者、上・下京連合区会、市民とともに京都発展を考えて、不退転の決意のもとで、明治18年8月(1885)に着工しました。
 工事区間の中でも、当時の我が国の土木技術では、極めて困難とさえ言われた大津山科間の第1トンネル(延長2、436m)の工事は、硬岩と湧水との闘いの中での大変な難工事となりました。
 疏水工事は明治初期の土木技術の最先端をいくものばかりで、沿線の人々は驚異の目で工事を見守りました。着工してから4年8ヶ月後の明治23年(1890)4月、就労者数400万人、125万有余円という莫大な費用をかけて、大津の琵琶湖取水地点から鴨川落合まで11.1㎞の疏水が完成しました。
 この工事途中の明治21年(1888)、田邊技師、高木文平 調査委員がアメリカコロラド州アスペンの銀鉱山の水力発電 を視察した結果、水力利用計画を発電に変更し、事業用としては我が国初の水力発電所を蹴上に建設することにしました。この水力発電により世界最長のインクラインの動力源が確保され、街には電灯が灯り、市電が走るなど、京都の産業の近代化が進みました。この疏水は京都市民と産業人に希望と勇気を与え、京都の近代化を根底的に支えた歴史的大事業として、今日の京都の中に脈々と生き続ける、まさに百年の大計であり、京都の街を救った「いのちの水」と言えます。
 その後、明治27年(1894)9月には伏見区堀詰町までの延長約20㎞が開通し、北陸、近江から大阪に至る物資と旅客の舟運ルートが完成しました。やがて、明治45年(1912)には京都市三大事業と称された「第2疏水の建設」「蹴上浄水場創設による給水」「道路拡築と市電軌道敷設」が完成し、今日の京都の都市基盤がほぼできあがりました。
 詳しくは、琵琶湖疏水 記念館に展示しています。
平成15年3月1日 京都市水道局

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2018-02-03 11:21 (970)
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