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wawa

2018-07-04

Tags: 駅舎 利根川 諏訪神社 煉瓦 佐原駅 成田鉄道 佐原市 品川白煉瓦 耐火煉瓦 大日本ビール 八日市場 愛生舎 丸善 煉瓦舗装 銚子石 人力車 通運丸 下総鉄道 水郷佐原 千葉県 香取市

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auto-translate About the use of tile (brick) pavement, Choshi stone JR Sawara station opened as a station of Narita Railroad on February 3, 1898 (Meiji 31). Until the year 2010 (2010), the station building at the time of opening is in use, and the station square square has been used in almost the same form until the Heisei 20 (2014). At the time of the 50th anniversary of the enforcement of the municipal regulation of Sawara City, the predecessor of Katori City in 2000 (2000), the change of pavement in front of Sawara station was done. After removing old aged concrete pavement, a brick laid under it was discovered. In the construction of Heisei 20 (2015), the old bricks, the refractory bricks of Shinagawa white brick, the beer bottle of Dai Nippon Beer (the predecessor of Asahi Breweries and Sapporo Beer) from the place we dug, the birth in the city Yaichi Market A milk bottle of a building, an ink bottle of Maruzen, etc. were found. Before the asphalt pavement became popular Meiji - Taisho - the beginning of the Showa era, brick pavement was done. The brick found was considered to be the brick pavement of the time, and it is thought that concrete pavement was added on it after that. Those with bricks laid on the ground can still be seen on the premises of the Suwa shrine in the city and the former home. In maintenance of the Sawara station square in Heisei 20th year, we made some brick pavement about the sidewalk part. I think that you could imagine that bricks were laid in front of Sawara station in those days when there was no road pavement and it was muddy at the time of rain. In addition, on the outer circumference of the planting squirrel in the center of the plaza, we arranged stone materials called "Choshi stone" commonly found near Choshi and Inubutsa, which was frequently used for river improvement here and private buildings. Choshi stone which was once used for revetment construction is not currently mined. In this construction work, we reused Choshi-stone, which became unnecessary in the construction of the Chiba Civil Engineering Office in Chiba Prefecture. Sawahara station of Katori shi Taisho era (provided by Mr. Sadao Shirahara) Things found at construction in front of Sawara station Brick from the upper left, Shinagawa white bricks, bottles of large Japanese beer from the upper right, milk bottle in the love shop, Maruzen ink bottle Saahara station History centered around 1875 (Meiji 8) Mechanical rink invented in the beginning of the Meiji period, also in Sawara 1877 (Meiji 10) August Cabinet Transportation Company, Mogamaru started operation of the Tone Maru 1889 (Meiji 22 Year) April 1 Sawara-machi enforcement system enforced 1892 (Meiji 25) December 25 Sahara Great Fire destroyed 1200 buildings 1893 (Meiji 26) July 22 Sapporo Ieno Sawahara, Yoshiyuki Osuga sailed down Shimosusa Railway Narita Railroad 1898 (Meiji 31 ​​year) February 3 Narita Railway Opening between the Narita Railway between Narita Railway and Sawara Station Passenger / cargo handling Narita Railway operates between Sakura - Sahara, Narita - Abiko Choshi - Sakura - Between the main office (now Kinshicho) there was a separate company operated by the Sobu Railroad 1899 (Meiji 32) between Saitama Katori 1256 between the roads (currently Saitama mountain road Line) April Time Raise Saka Nuclear Power Main Hall (present Kinshicho) Line 620 8:20 1220 14:20 1920 First off descent head office Sawara arrival 7: 15 (Sakura beginning) 915 13: 15 17: 15 21: 30 (Narita initial departure) time fare from Sawara Narita 49 min 25 s Chiba 1 h 59 min 51 s main home 3 h 15 min 84 s steam boat ticket company fare fare Tokyo - Sahara 45 sen 1900 (Meiji 33) prefecture civil engineering fourth Establishment of Industrial Zone (currently Katori Civil Engineering Office in Chiba Prefecture) Sahara Junior High School in Chiba Prefecture (currently prefectural Sahara High School) Ministry of Home Affairs Tone River renovation 1901 (Meiji 34) Sawara ShusutokuEstablishment of school (now Chiba Moeya High School) Acquisition of land between Narita Railway Sawara Ichinomiya (near Katori Station) Kotori River Returning extension license to Omigawa 1903 (Meiji 36) January Number of cruising riders Nara Nakadoko Line 4 Narita One row down Sagara Narita First departure 1 Abiko first episode 4 one 1908 (Meiji 41) freight transportation of the station 27,664 t 38% of the total Narita Railway 1st place 1909 (Meiji 42) Shinjuku Autumn Festival Main Festival "Automobile Steamship is overflowing mother passengers every departure or arrival "1910 (Meiji 43) Opening of county Sahara senior high school girls (now Sawara Hakugo High School) Tonegawa Flood, Station flood 1912 (first year of Taisho) From Tokyo Kashima Katori Sightseeing trip ticket 1 85 yen Operation number Up Namira Nuclear Power Line 4 Narita Line 2 Downhill Sawara Takko Abiko First Narita First Narita First Time Fare Sahara to Narita 49 minutes 34 Queen Ueno 3 hours 39 minutes 1 yen both Kunihashi 1 yen 4 sen from Narita Directions for driving towards Bogoku Bridge Shinjuku Autumn Festival Festival, year number "Negotiating a discount on trains and steamers" 1913 (Taisho 2 years) From Pioneer Station Car Oimi River 25 sects Iwabe 20 senior city area 15 sen jinya 20 sen Omigawa 65 sen san Kamisaki 40 sen renka kajima assessment discount ticket Japanese truck 4 person seats Kashima till 1 yen takushi 60 yen Taisho first year) Train steamship travel guide Kangxi news Magazine 1916 (Taisho 5th) Establishment of the North total car established Sahara - Omi River, Saitama Katori Small bus operation commenced 1918 Taisho 7th year Sawara Chamber of Commerce (currently Sawara Chamber of Commerce) founded 1919 (Taisho 8th year) Sawara Park Suwa Park) Inada Tadataka Okina Statue Unveiling Ceremony 1920 (Taisho 9) September 1 Narita Railway was Acquired Nationalized Owned Price 6,803,750 Yen 1921 (Year 10 Year) Yokohama Lockmaker Completed 1923 (Taisho 12) 7 Month Operated Number Up Noriha Nuclear Power Both Figures Bridge Line 5 Narita Line 2 Downhill Sahara Destination Binji Bridge Initial 5 Narita Initial Two Initial Starting Time From Sawara Narita 43 Minutes Chiba 1 Hour 48 Minutes Bridge Bridge 3 Hours 2 Minutes Steamship Tokyo One day flight from Saori Sagara 1 hour flight travel time 14 hours 30 minutes Aso via Tsuchiura 1 flight 6 hours Hokota 3 flight 3 hours 30 minutes Choshi 4 flight 5 hours high performance (Ishioka) 1 flight 6 Time via Ushibori 1 Edozaki 4-hour September Kanto Great Earthquake, people evacuated / rescued by Saruwa-machi by the Narita Line 9851 persons 1925 (Taisho in 2002) Freight shipment amount from the station 24,396 t The nation&39;s third place Rice 1926 (Taisho 15th) April 1 Establishment of Otobe Station September 24 Completion of Torii of Katori Shrine 1st September 25-27 Shinjuku Autumn Festival Increase train to the poster Increase steamer discount discount 1927 (Showa 2 March March Japan Suigo was elected first prize in Japan in 1929 (Showa 4 years) Sawara Kogyo Bank - Tanaka civil engineering road completed April Tadataka Ino Tadataka Old Housing Historical Design 1930 (Showa 5 years) Choshi-Sa River Waterfront Sightseeing Started regular passenger transportation by aircraft 10 yen One way 1931 November 10 Narita Line Sahara - Sasagawa stretch Opening Katori, Suigo, Omigawa station opened 1932 (Showa 7 years) Downhill platform and overpass bridge newly established, Ono Establishment of cargo shedding machines and sheds on the riverbank (there is a tundish for loading and unloading at Onogawa Kamishi) Shimogo Sawara Tourist Association established 1933 (Showa 8) March 11 Narita Line Sasagawa - Opening between Matsukishi Commonly known name Sagami line Completely 1933 (Showa 8 years) - New green train "Shimogo Meguri issue" on Sunday in May and June 1935 (Showa 10 years) Both countries - Sawara round trip 3 yen Operation 1934 (Showa 9) May Exit Suwa Shinto shrine Otorii Completed The 16th Shrimp Shrimp Natural Monument Specific December Number of Railroad Operated Sergeant Nuclear Power Banks 8 Bank Narita Line 1 Downhill Colonial Choshi Line 7 Sasagawa Line 1 BookSahara Station Entry Valve · Red Hat · Stamped when Sawara specialty When pickled Narako Koi Miso Tadataka Ringo Shimogo Ososhi Riding car Vehicle Omi River 35 min 25 s Katori 13 min 15 s Quantity 60 min 1 yen "River bank 5 min 7 s Others Yoshioka, Yamakura, To Mitsukura Difference Ship Tokyo Transport Steamship Hokota Two flights a day Choshi 2 flights Tsuchiura 1 flight Furusato steam boat Intake campaign Kashima motor ship 1 day 13 flights Usibosuke 9 flights 1935 1935 Shinjuku Autumn Festival As a public festival, railway Approximately 200 posters posted on both figures, cost burdens at Soucho and Tourist Association · Office 1936 Completion of Suigoto Ohashi Shinjuku Autumn Festival Main Festival, Ministry of Railways Automobile wage Discount train upgraded up to 1 month ago Since approval is impossible, since approval is impossible from the beginning of the year and around the year 6, 1938 (Showa 13 years) Tanaka Western Sekido subordinate Hori Aqueduct culverization completed Completion of "Daichi no Oka" Origin of "Scenic beauty of Sukiyo" Amount Posted June Jun Flood Station Number of passenger cars to be installed in No. 3 18 passenger cargo trains per day 6 cargo trains Kashima Shingu Bus / Narita Iron Bus and Changzhou steamship three companies entering 1945 (Showa 20) July 4 around 12:30 Sahara station, orchid market, Nishii Railway Substation was shot by the P51 fighter plane at the point hut (or railroad cabin) Staff in death July Number of cruises Upstream Colonial Both Nagoyo Line 4 Chiba Line 2 Downhill Colonel Both of the Chichibu Early Choshi Line 3 Chiba Initiative Choshi Line 3 "Time Fare From Sawara to Narita 46 Minutes Fare Unknown Chiba 1 hour 46 Minutes Fare Unknown Both figures 2 hour 44 minutes 3 20 yen Choshi 1 hour 15 minutes 1 40 yen 1946 (Showa 21) June 6 Emperor Showa Empress Showing the train of the whole country cruise, the train is driven, get off at Odo station, 1947 (Showa 22) March 25, departed to the Choshi, departed Sahara-ezogura line Tsuchiura-Edogawa - Sawara operations started March 31, Satoshi Motor Kurigayen Sahara - Kurigen Naka-cho - Started a daily operation 1951 (Showa 26) Completed Sawara Port digging into the station North 1952 (Showa 27) Establishment of Sawara Tourist Information Center in Sawara station premises 1954 (Showa 29) Fishermen&39;s fishing vs Ueno Ichizukyo (via Joban Line Abiko Station) on Sunday · holiday in March - April 1955 (Showa 30 year) 1955 (Showa 30 year) 1955 1955 (Showa 30 year) Temporary high speed "Boso&39;s Day issue" on the 17th Shinjuku Shinjyuku - Narita - Sahara Choshi Electric Railway Operation at Electric Railway Sawara Station seen from Higashi Sekidan Railroad crossing in the Showa 30s 1958 (Showa 33) Driving cargo on the Narita Line 1959 (Showa 34) Edozaki - Sawara Express Beginning to Bus Operation Fogo Township National Parks Designation 1st line with sightseeing piled sediments visible The lengths of the homes of the 2nd and 3rd lines are almost the same. 1960 (Showa 35) September 24 - November 29, the day Shinjuku - Sabara Interpretation "Suigo" Operation 1961 (Showa 36) October 1 Started operation of two round trips of Sahara first episode and end of arrival to divide and merge into Sabura in Sakura 1962 (Showa 37) Sunday holiday on March 18 - April 22 "Silver Scale" Ueno 1: 10 Sawara 3:05 arrival 35 one-car train 1 row Approximately 400 people use Shinjuku 4:50 Depart from Sahara 6:32 with temporary hurry on occasion Shinjuku starting Sahara first episode · Towards the end of regular train by October 1 Narita Express train via Narita line will be called "Suigo" Sawara station on the first day of SL operation 1966 (Showa 41) March 5 "Suigun" was promoted to express train 1969 (Showa 44) April 8 SL end of train (C 57 - 134) National Highway No. 51 Sawara Bypass service started 1970 (Showa 45) August 20 Opening of Kashima Line ConstructionExpenses 18.2 billion yen Sawahara Employment Line Newly Established Jobji Branch October 1 Began to get on the Kashima Line Express "Suigo" (split and consolidate at Sahara Station, Sawara - Kashima Jingu Shrine is an ordinary train) 1971 (Showa 46) June train station rent-a-car opening station Beyond Kiyomiya opening shop opening north entrance After this railway crossing at the station Narita is abolished and railway station extension extended October 1st SL C57-1 as a celebration of railway opening 100th opening of the driving shop opening shop The long line of days of the day At once, it took time to pass through the railway track of the Narita Line · Kashima Line electrified festival floats on October 27, 1974 (Showa 49) in shopping to the car from the country of origin, 1975 (Showa 50) March 10, between Tokyo and Kashima Jingu Shrine, El Express "Ayame" Green car included 9 car trains 4 round trips Newly established Both countries - Express to Kashima Shrine "Kashima" Establishment of a contact point for electric train by two new round-trips "(Two roundtrips between Sahara and Choshi) 1979 (Showa 4 years) - Narita Airport Je Fuel transport five times a day driving 5 extreme counter measures As a 1983 (1983) fence installation with barbed wire and security guards along the railway line Express train of the railway at Sahara station and train 113 trains and 1982 (Showa era November 15 diamond revision New Color Train Passing (Showa 50 Year) Express "Kashima" Upgraded 1 round trip to Limited Express "Ayame" 5 Round Trips Between Japan and Sahara - Choshi Express "Suigo" Express Limited " Upgraded to Sui Sugo "183 series train operated in 6-car train 1984 (Showa 59) February 1 Sawara station cargo handling abolished 1985 (Showa 60) March 14 diamond revised bidding port was abolished and ticket gates and ticket gates We changed one upbound train of integrated "Sui-ko" to depart and arrive at Tokyo station, and a regular train between Sawara-Kajima Jingu Shrine of "Ayame" which was in front of Sawara station premises in Showa 50&39;s, which is a Sawa-Choshi normal train Shifted to consolidation of green cars, abbreviated consolidation of green cars, shortened to 6 car trains only for ordinary cars 1987 (1984) April 1 to privatize the National Railway Split Inherited to JR East 1989 (Heisei first year) Removal of the station welcome arches, Shinjuku festival floats entered in front of the station 1991 (Heisei 3 years) March Suwato Yokosuka Line direct new one round trip Newly established 1993 (Heisei 1993) February 3 "December 3" December 2 "round trip" abolished two round trips "Ayame" on the 2nd of February, abolished 1 round trip to "Ayame", 3 roundtrips "Ayame" Operation of one round-trip only Sahara station in around Heisei 2 (1996) September Began operating high-speed bus between Sawara station and Tokyo 1998 (Heisei 10) September Freight transport diesel locomotive DD 51 from electric locomotive DD 51 To the locomotive EF65 2000 (2000 Heisei era) As the 50th anniversary of Sawara-shi enforcement system change to the station square square pavement 2004 (Heisei 16) February Kiyomiya close to the station closed Closed October 16 Name of "Suigo" Integrated with "Ayame" Integrated 2007 (Heisei era 2007) Rebuilt the station building in conjunction with "Chibistination Campaign" 2011 (Heisei 23) March Construction of current station building East Japan great earthquake 2015 (Heisei 27) March 13 Limited express "Ayame" periodic operation abolished regular express Ayame and Suigetsu lined up at the station Hashimoto September Station Square improvement Imaoko of the Onogawa remains now also reference literature Timetable, Sawara Town magazine (Sawara The town, Showa 6 years), "History of political 50th year (Sawara cho, Showa 15th year), Sahara city history (Sawara city, Showa 41 years), Shinjukadan Yadai year number record (Meiji to Heisei era) (Saitama City Board of Education, Showa 54 years), Sahara guidance (Shinozuka water, Taisho 3 years), History of Tongkang Co., Ltd., Wikipedia Photo courtesy Otake Sakamoto

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auto-translate 关于瓷砖(砖)路面的使用,在1898年2月3日(明治31年)作为成田铁道的车站开设的Ch石JR田原站。直到2010年(2010年),开放时的车站大楼正在使用,车站前广场的使用几乎相同,直到平成20(2014年)。在2000年(2000年)香取市的前身Sawara市的市政条例实施50周年之际,Sawara车站前的路面变更完成了。拆除旧的混凝土路面后,发现了一块铺在其下的砖。在平成20(2015年)的建设中,旧砖,品川白砖的耐火砖,大日本啤酒(朝日啤酒和札幌啤酒的前身)的啤酒瓶从我们挖的地方,在市Yaichi市场的诞生发现了建筑物的牛奶瓶,Maruzen的墨水瓶等。在沥青路面开始流行之前明治 - 大正 - 昭和时代的开始,砖路面已经完成。发现的砖被认为是当时的砖砌路面,并且之后认为在其上添加了混凝土路面。那些铺在地上的砖头仍然可以在城市的Su访神社和前家中看到。在平成20年的Sawara车站广场的维修中,在人行道部分做了一些砖铺路面。我想你可以想象在那些没有路面的时候,在Sawara车站前面铺砖,而且在下雨的时候它是泥泞的。另外,在广场的中心的种植松鼠的外周,配置了在这里经常用于河川改造以及私人建筑物的Ch子和Inubutsa附近常见的被称为“Ch石”的石材。曾经用于护岸建设的赤石石目前没有开采。在这项建设工作中,我们重新使用了Ch子石,这在千叶县千叶土木工程办公室的建设中变得不必要了。 Katori shi大正时代的Sawahara车站(由白原贞夫先生提供)在Sawara车站前面的建筑物发现的事情从左上方的砖,品川白砖,从右上方的大型日本啤酒瓶,在爱店的牛奶瓶,丸善墨水瓶Sa原站历史以1875年(明治8年)为中心机械溜冰场在明治初期发明,也在1877年的Sawara(明治10年)8月内阁运输公司,Mogamaru开始运作1889年的Tone Maru(明治) 22年)4月1日泽原町执法系统执行1892年(明治25年)12月25日撒哈拉大火摧毁了1200座建筑物1893年(明治26年)7月22日札幌Ieno Sawahara,Yoshiyuki Osuga沿着Shimosusa铁路航行成田铁路1898年(明治31年)2月3日成田铁路成田铁路与泽原站之间的成田铁路开通乘客/货物处理成田铁路在樱花 - 撒哈拉,成田 - Abiko Choshi - Sakura之间运营 - 在主办公室(现在的锦icho町)之间有一个独立的公司,由Sobu铁路1899(明治32)在埼玉Katori 1256之间的道路之间(目前埼玉山路)线)四月时间升起萨卡核电大厅(现在的锦icho町)620号线8:20 1220 14:20 1920首先下降总公司Sawara到达7:15(樱花开始)915 13:15 17:15 21:30 (成田首次出发)时间票价从佐田成田49分25秒千叶1小时59分51秒主要住宅3小时15分84秒蒸汽船票公司票价东京 - 撒哈拉45仙1900(明治33)县土木工程第4号工业区的建立(目前千叶县香取土木工程办事处)千叶县撒哈拉初中(现在的县立撒哈拉高中)民政部Tone River整修1901年(明治34年)Sawara Shusutoku建立学校(现在千叶Moeya高中)收购成田铁路泽原一宫(近香取站附近)Kotori河之间的土地返回延长许可证到Omigawa 1903(明治36)1月巡航车手数量奈良中田子线4成田一行向下Sagara成田第一次出发1 Abiko第4集1 1908年(明治41)车站货运27,664吨成田铁道第1名389%(明治42)新宿秋祭主要节日“汽车”每次出发或到达时,轮船都会满载母亲乘客“1910年(明治43)撒哈拉县高中女生(现在的Sawara Hakugo高中)Tonegawa洪水,车站洪水开放1912年(大正的第一年)从东京出发鹿岛香取观光旅游票1 85日元运营号码向上纳米拉核电线4成田线2号下坡泽原Tak子Abiko第一成田第一成田第一时间票价撒哈拉到成田49分34号上野女王3小时39分1日元Kunihashi 1日元4日成田方向驾驶朝向博通桥新宿秋祭节,年号“谈判火车和轮船折扣”1913年(大正2年)从先锋站汽车大米河25段岩壁20高级市区15仙金矢20仙川川65仙圣神崎40仙rekaa kajima评价折扣票日本卡车4人座位鹿岛至1日元takushi 60日元大正第1年)火车轮船旅游指南康熙新闻杂志1916年(大正5日)成立北汽车撒哈拉 - 峨眉川,埼玉香取小公交车开始1918年大正7年Sawara商会(现Sawara商会)成立于1919年(大正8年)Sawara公园Su访公园)Inada Tadataka Okina雕像揭幕仪式1920(大正9)9月1日成田铁路被收购国有化价格6,803,750日元1921年(10年级)横滨锁匠完成1923年(大正12)7月份运营数量上升Noriha核电两个数字桥梁线5成田线2下坡撒哈拉目的地宾济桥初始5成田机场初始两个首次开始时间从Sawara Narita 43分钟千叶1小时48分钟桥桥3小时2分钟轮船东京从Saori Sagara出发的一日航班1小时航班时间14小时30分钟Aso经土土1航班6小时Hokota 3航班3小时30分钟Ch子4航班5小时高性能(Ishioka)1航班6时间通过Ushibori 1 Edozaki 4小时9月关东大地震,人们在1925年由成田线9851人撤离/救出Saruwa-machi(2002年大正)从车站货运量24,396吨全国第三名大米1926年(大正15日)4月1日Otobe站的建立9月24日Katori神社Torii的完成9月25日27-27新宿秋季节日增加火车到海报增加火轮折扣优惠1927年(昭和2) 3月3日日本Suigo在1929年被选为日本一等奖(昭和4年)Sawara Kogyo银行 - 田中土木工程道路完成4月Tadataka Ino Tadataka旧房屋历史设计1930年(昭和5年)Choshi-Sa河滨水观光用飞机开始定期客运10日元单程1931年11月10日成田线撒哈拉 - S川延伸开放Katori,Suigo,Omigawa车站开通1932年(昭和7年)新建的下坡平台和立交桥,小野在河岸建立货物脱落机和棚屋(Onogawa Kamishi有装卸货的中间包)Shimogo Sawara旅游协会成立于1933年(昭和8年)3月11日成田线S川 - 松石之间的开头俗称相模线完全1933年(昭和8年) - 新的绿色列车“Shimogo Meguri问题”在1935年5月和6月的星期日(昭和10年)两国 - Sawara往返3日元操作1934年(昭和9)5月出口Su访神社Otorii完成了第16次虾虾自然纪念碑特定12月铁路运营中士核电银行8银行成田1号线下坡殖民地Ch市7号线S川1号线一本书撒哈拉站入口阀门·红帽·当Sawara特产时盖章当腌制Narako Koi Miso Tadataka Ringo Shimogo Ososhi骑车车辆Omi River 35分25秒Katori 13分15秒数量60分1日元“河岸5分7秒其他吉冈,山仓,到Mitsukura差异船东京运输轮船Hokota每天两个航班Ch子2航班土浦1航班Furusato蒸汽船进口运动鹿岛汽船1天13航班Usibosuke 9航班1935 1935新宿秋季节作为公共节日,铁路在这两个数字上张贴了大约200张海报,Soucho和旅游协会的费用负担·办公室1936完成了铁道部的Suigoto Ohashi新宿秋季节主要节日汽车工资折扣列车升级至1个月前由于批准是不可能的,因为从年初和1938年左右(昭和13年)批准是不可能的田中西Sekido从属Hori Aqueduct culverization完成“Daichi no Oka”的完成“Sukiyo的风景秀丽”的数量发布6月Jun洪水站每天安装的乘用车数量为3辆18载客列车6货运列车鹿岛新宫巴士/成田铁公交车和常州轮船三公司进入1945年(昭和20年)7月4日12:30左右撒哈拉站,兰花市场,西市铁路变电站被P51战斗机在小屋(或铁路客舱)拍摄死亡工作人员7月巡航次数上游殖民地两个线路长野线4千叶线2下坡上校秩父早期Ch子线3千叶计划Ch子线3“从Sawara到成田的时间票价46分钟票价未知千叶1小时46分钟票价未知两个数字2小时44分钟3 20日元Ch子1小时15分1 40日元1946年(昭和21年)6月6日昭和天皇显示全国巡航的火车,火车开,在Odo车站下车, 1947年(昭和22年)3月25日,离开了Ch子,离开了Sahara-ezogura线土浦 - 江户川 - Sawara 3月31日开始运营,Satoshi Motor Kurigayen Sahara - Kurigen Naka-cho - 1951年开始日常运营(昭和26)完成Sawara港口挖掘北站1952年(昭和27)在Sawara车站建设Sawara旅游信息中心1954年(昭和29)渔民捕鱼vs Ueno Ichizukyo(通过常磐线Abiko站)周日·节日在3月 - 1955年4月(昭和30年)1955年(昭和30年)1955年1955年(昭和30年) 17日新宿新宿的临时高速“Boso日发行” - 成田 - 电气铁路Sawara电铁路在东部Sekidan看到的铁路Sawara站1958年昭和30年代的铁路道口(昭和33)在成田线上驾驶货物1959年(昭和34年)Edozaki - Sawara Express开始运营Fogo Township国家公园指定第1线观光堆积沉积物可见第2行和第3行的家庭长度几乎相同。1960年(昭和35年)9月24日 - 11月29日,新宿 - Sabara解释“Suigo”行动1961年(昭和36年)10月1日开始运行撒哈拉第一集和到达结束的两次往返分割和合并到樱花萨里拉1962年(昭和37)星期日假日3月18日 - 4月22日“银鳞”上野1:10 Sawara 3:05到达35单车列车1排大约400人使用新宿4:50从撒哈拉6:32出发暂时赶紧新宿开始撒哈拉第一集·在10月1日前往常规火车的尽头通过成田线的成田特快列车将被称为“Suigo” Sawara站在SL运营的第一天1966年(昭和41年)3月5日“Suigun”被提升为快车1969年(昭和44年)4月8日SL结束列车(C57-134)国道51号Sawara绕道服务始于1970年(昭和45年)8月20日开始鹿岛线建设费用182亿日元Sawahara就业线新成立的Jobji分店10月1日开始上鹿岛线快车“Suigo”(在撒原的撒哈拉站分裂和合并 - 鹿岛神宫是普通火车)1971年(昭和46) 6月火车站出租汽车开放站Beyond Kiyomiya开店开放北入口在成田站的铁路道口被废除,火车站扩建延长了10月1日SL C57-1作为庆祝铁路开通第100次开车店开店一天中的漫长岁月一次又一次,1974年10月27日(昭和49)通过成田线·鹿岛线电气化节日的铁路轨道从原产地购买汽车需要时间。 1975年(昭和50年)3月10日,东京与鹿岛神宫之间,El Express“Ayame”绿色汽车包括9辆汽车列车4次往返新建两国 - 快递到鹿岛神社“鹿岛”通过两次新的往返建立电动火车的接触点“(撒哈拉和Ch子之间的两次往返)1979年(昭和4年) - 成田机场Je每天五次燃料运输驾驶5种极端对策作为1983年(1983年)围栏安装,沿着铁路线的铁丝网和保安人员在撒哈拉火车站的铁路快车和火车113列车和1982年(昭和时代) 11月15日钻石修订新彩色列车通过(昭和50年)快递“鹿岛”升级1次往返限时快车“Ayame”日本和撒哈拉之间的5次往返 - Choshi Express“Suigo”Express Limited“升级为Sui Sugo“183系列列车运行于6辆车列车1984(昭和59)2月1日Sawara站货物处理废除1985年(昭和60年)3月14日钻石修改后的招标港口被废除,检票口和检票口我们改变了一个集成的“Sui-ko”的上行列车离开并到达东京车站,并且在昭和50的Sawara车站前面的“Ayame”的Sawara-Kajima Jingu神社之间的定期列车,是Sawa-Choshi普通列车转向整合绿色汽车,简化绿色汽车整合,缩短为6辆汽车仅限普通汽车1987年(1984年)4月1日私有化国家铁路拆分继承到JR东1989(平成第1年)车站迎宾拱门的搬迁,在车站前进入的新宿节花车1991年(平成3年)3月Suwato Yokosuka线直接新一轮往返新设立1993年(平成1993年) 2月3日“12月3日”12月2日“往返”于2月2日取消了两次往返“Ayame”,取消了1次“Ayame”往返,3次往返“Ayame”在平成2周围的一个往返撒哈拉站的运行(1996年)9月开始在Sawara站和东京之间运行高速巴士1998(Heisei 10)9月电力机车DD 51的货运内燃机车DD 51到机车EF65 2000(2000平成时代)作为佐原市实施制度的50周年变更到车站前广场路面2004(平成16)2月关闭车站关闭关闭10月16日“Suigo”的名称与“Ayame”综合2007年度平成(平成时代2007年)与“Chibistination活动”2011年度平成重建车站大楼(平成23年)3月当前车站大楼东日本大地震的建设2015年(平成27年)3月13日限定快递“Ayame”定期行动取消正常的Ayame和Suigetsu排队在桥本9月车站广场改进小野川的Imaoko现在也参考文献时间表,Sawara Town杂志(Sawara)镇,昭和6年),“政治50年(佐贺町,昭和15年)的历史,撒哈拉城市历史(泽原市,昭和41年),新宿田亚代年号记录(明治到平成时代) (埼玉市教育委员会,昭和54年),撒哈拉指导(筱冢水,大正3年),同康股份有限公司的历史,Wikipedia照片由Otake Sakamoto提供

煉瓦(レンガ)舗装、銚子石の利用について

JR佐原駅 は、明治31年(1898年)2月3日に成田鉄道 の駅として開業しました。平成22年(2010年)まで、開業時の位置
にある駅舎 が使用されており、駅前広場も平成26年(2014年)までほぼ同じ形態で使用されてきました。
平成12年(2000年)に香取市の前身である佐原市 の市制施行50周年に際し、佐原駅前の舗装の打ち替えが行われ
ました。それまでの老朽化したコンクリート舗装を撤去したところ、その下に敷かれた煉瓦 が発見されました。平成27年
(2015年)の工事に際しては、掘った場所から昔の煉瓦、品川白煉瓦耐火煉瓦大日本ビール (アサヒビールやサッポロ
ビールの前身)のビール瓶、市内八日市場 にあった愛生舎 の牛乳瓶、丸善 のインク瓶なども見つかりました。

アスファルト舗装が普及する前の明治-大正-昭和の初めにかけては、煉瓦舗装 が行われていました。見つかった煉瓦は
当時の煉瓦舗装であると考えられ、その後その上にコンクリート舗装が上乗せされたものと考えられます。煉瓦を地面に
敷いたものは、市内の諏訪神社 や旧家の敷地で現在も見ることができます。
平成27年の佐原駅前広場の整備にあたり、歩道部分について一部煉瓦舗装としました。当時は道路舗装がなく雨天
時はぬかるんでいた中で、佐原駅前には煉瓦が敷かれていたことを想像していただければと思います。
また、広場中央の植栽枡の外周には、当地での河川整備や民間の建造物で多く用いられた銚子・犬吠埼付近産の通称
銚子石 」と呼ばれる石材を並べました。かつて護岸工事で用いられた銚子石は現在では採掘されていません。今回の
工事にあたり、千葉県銚子土木事務所の工事で不用となった銚子石を再利用させていただきました。
                         香取市   
大正時代の佐原駅(白土貞夫氏ご提供)
佐原駅前の工事で見つかったもの左上から煉瓦、品川白煉瓦、
右上から大日本ビールの瓶、愛生舎の牛乳瓶、丸善のインク瓶

佐原駅を中心にした歴史
1875年(明治8年) 明治初めに発明された人力車 、佐原にもあり
1877年(明治10年) 8月 内閣通運會社、利根川 下流域に通運丸 の運航開始
1889年(明治22年)4月1日 佐原町制施行
1892年(明治25年) 12月25日 佐原大火焼失1200棟
1893年(明治26年)7月22日 佐原の伊能権之丞、大須賀庸之助ら下総鉄道 を設立、のちの成田鉄道
1898年(明治31年)2月3日 成田鉄道滑河一佐原間開業、佐原駅開設 旅客・貨物取扱い
成田鉄道は佐倉-佐原間、成田-我孫子間を経営
銚子-佐倉-本所(現錦糸町)間は総武鉄道が運営し別会社であった
1899年(明治32年) 佐原香取間1256間を道路改修(現県道佐原山田線)
4月 時 刻 表 上り佐原発本所(現錦糸町)行 620 8:20 1220 14:20 1920
下り本所始発佐原着 7:15(佐倉始発) 915 13:15 17:15 21:30(成田始発)
時間運賃 佐原から成田49分25銭 千葉1時間59分51銭 本所3時間15分84銭
汽船 内図通運會社運賃 東京-佐原45銭
1900年(明治33年)県土木第四工区設置(現千葉県香取土木事務所)
千葉県佐原中学校開校(現県立佐原高校) 内務省利根川改修着手
1901年(明治34年) 佐原淑徳裁縫女学校創立(現千葉萌陽高校)
成田鉄道佐原一津宮(現香取駅付近)間用地買収するも小見川までの延伸免許返納
1903年(明治36年) 1月 運行本数 上り佐原発 我孫子行4本 成田行1本
下り佐原着 成田始発1本 我孫子始発4本
1908年(明治41年)駅の貨物輸送量27,664t成田鉄道全体の38%で1位
1909年(明治42年)新宿秋祭り本祭「汽車汽船は発着毎に溢れる母りの乗客にて」
1910年(明治43年) 郡立佐原高等女学校開校(現佐原白楊高校) 利根川大洪水、駅冠水
1912年(大正元年)9月 東京から鹿嶋香取遊覧周遊券1円85銭
運行本数 上り佐原発 我孫子行4本 成田行2本
下り佐原着 我孫子始発4本 成田始発1本
時間運賃 佐原から成田49分34銭
上野3時間39分1円 両國橋1円4銭
成田から両國橋方面運転接続悪し
新宿秋祭り本祭、年番「汽車、汽船二割引を交渉す」
1913年(大正2年)駅前よりピーポー馬車 小見川まで25銭 岩部20銭
人力車 市街地15銭 神宮20銭 小見川65銭 神崎40銭
香取鹿島査定の割引切符の
和船4人乗り鹿島まで1円 潮来60銭
大正元年)
汽車汽船旅行案内康道新誌
1916年(大正5年) 北総自動車設立 佐原 - 小見川、佐原 香取間小型バス運転開始
1918年(大正 7年) 佐原商工会(現佐原商工会議所)創立
1919年(大正8年) 佐原公園(諏訪公園)伊能忠敬翁銅像除幕式
1920年(大正9年)9月1日 成田鉄道が買収され国有化 買収価格6,803,750円
1921年(大正10年) 横利根閘門完成
1923年(大正12年) 7月 運行本数 上り佐原発 両図橋行5本 成田行2本
下り佐原着 両國橋始発5本 成田始発2本
所要時間 佐原から成田43分 千葉1時間48分 両図橋3時間2分
汽船 東京通船會社 佐原から両図1日1便所要時間14時間30分
麻生経由土浦1便6時間 鹿島経由鉾田3便3時間30分
銚子4便5時間 高演(石岡)1便6時間 牛堀経由江戸崎1便4時間
9月 関東大震災、佐原町に成田線により避難・救助された者9851人
1925年(大正14年)駅からの貨物発送量24,396t全国3位、主なものは米
1926年(大正15年)4月1日 大戸駅開設
9月24日 香取神宮一の鳥居竣工
9月25-27日 新宿秋祭り本祭ポスターに汽車増発、汽船増発割引記載
1927年(昭和 2年)3月 日本水郷が日本二十五勝第一席入選
1929年(昭和4年) 佐原興業銀行-田中暗渠道路完成 4月 伊能忠敬旧宅史跡指定
1930年(昭和5年) 銚子~佐原間水上遊覧機による定期旅客輸送開始片道10円
1931年(昭和6年) 11月10日 成田線佐原-笹川間延伸開業
香取、水郷、小見川駅開設
1932年(昭和7年) 下り乗降場及び跨線橋新設、小野川岸に貨物積卸機
及び上屋設置
(現在も小野川護岸に積み下ろしのための隧道口あり)
水郷佐原 観光協会設立
1933年(昭和8年)3月11日 成田線笹川-松岸間開通通称佐松線全通
1933年(昭和8年) - 5月・6月の日曜日に新緑列車「水郷めぐり号」を
1935年(昭和10年) 両国-佐原往復3円で運行
1934年(昭和9年) 5月 駅前諏訪神社大鳥居竣工 十六島蛍エビ天然記念物指定
12月 運行本数 上り佐原発 両國行8本 成田行1本
下り佐原発 銚子行7本 笹川行1本
佐原駅駅弁・赤帽・スタンプあり
佐原名物 ときは漬 奈良漬 鯉味噌 忠敬羊羹 水郷おこし
乗合自動車 小見川まで35分25銭 香取13分15銭 多古60分1円
「川岸5分7銭 その他吉岡、山倉、三倉行きあり
船 東京通運汽船 鉾田まで1日2便 銚子2便 土浦1便
水郷汽船 潮来経由鹿島モーター船1日13便 牛堀9便
1935年(昭和10年)新宿秋祭り本祭、祭礼の宣伝として鉄道両図管内に約200枚ポスター掲示、費用は惣町と
観光協会・役場で負担
1936年(昭和11年) 4月 水郷大橋竣工
新宿秋祭り本祭、鉄道省汽車賃割引列車増発は1ヶ月前迄でなければ承認不可のため、
年番前後六町8月から働きかけ
1938年(昭和13年) 田中西関戸間下堀水路暗渠化完成 佐原駅に「名勝水郷の由来」額掲示
6月 大洪水
駅前木内三号内に釣案内所設置
客車運転本数1日18本 貨物列車6本
鹿島参宮バス・成田鐵道バス・水郷汽船の3社乗り入れ

1945年(昭和20年)7月4日 12:30頃 佐原駅、蘭市 場、仁井宿変電所がP51戦闘機により機銃掃射
駅のポイント小屋(もしくは踏切小屋)内の職員死亡
7月 運行本数 上り佐原発 両國行4本 千葉行2本
下り佐原発 両國始発銚子行3本 千葉始発銚子行3本
「時間運賃 佐原から成田46分運賃不明 千葉1時間46分運賃不明
両図2時間44分3円20銭 銚子1時間15分1円40銭
1946年(昭和21年)6月6日 昭和天皇全国御巡幸の御召列車が運転され、大戸駅で下車、佐原駅でご乗車され、
銚子に向かわれた
1947年(昭和22年)3月25日 省営自動車電ヶ浦線土浦-江戸崎-佐原運行開始
3月31日 省営自動車栗源線佐原 - 栗源仲町-多古運行開始
1951年(昭和26年)駅北に掘り込み式の佐原港完成
1952年(昭和27年) 佐原駅構内に佐原市観光案内所設置
1954年(昭和29年)水郷の釣り客を対象にした「銀脳号」を3-4月の日曜・休日に
上野一水郷(常磐線我孫子駅経由)、両国-水郷間で運行
以降昭和30年代は毎年運行
1955年(昭和30年)4月17日 休日に臨時快速「房総の日号」を新宿-成田-
佐原 銚子電気鉄道外川間で運行
昭和30年代の東関戸踏切から見た佐原駅
1958年(昭和33年) 成田線に気動車運転 貨物列車1日3往復
3番線に停車したSL、枕木式信号, 貨物上屋Fに
1959年(昭和34年)江戸崎-佐原間急行バス運行開始 水郷国定公園指定
山積みされた精物が見える
1番線と2,3番線のホームの長さがほぼ同じ
1960年(昭和35年)9月24日-11月29日の日 新宿-佐原間準急「水郷」運転
1961年(昭和36年) 10月1日 佐倉で準急「総武」に分割併合する佐原始発・
終着の臨時準急2往復の運行を開始
1962年(昭和37年)3月18日-4月22日の日曜休日 「銀鱗号」上野1:10発
佐原3:05着 35両編成 1列車400人程度が利用
ほかに新宿4:50発 佐原6:32着準急あり
4月16日 佐原始発・終着の臨時準急を定期列車化
10月1日 成田線経由準急列車を「水郷」とする
SL運行最幹日の佐原駅
1966年(昭和41年)3月5日 「水郷」が急行列車に昇格
1969年(昭和44年)4月8日 SL運行終了(C57-134)
国道51号佐原バイパス供用開始
1970年(昭和45年)8月20日 鹿島線開通 建設費182億円
佐原职番線新設 十二橋职開設
10月1日 鹿島線に急行「水郷」乗り入れ開始
(佐原駅で分割併合し、佐原-鹿島神宮間は普通列車)
1971年(昭和46年) 6月 駅レンタカー開設 駅前に清見屋開店
駅北口への跨線橋架設 このあと駅成田側の踏切が廃止され駅ホーム延長
10月1日 鉄道開業100周年記念としてSL C57-1)運転
駅前請見屋開店の日の長蛇の列
かつては属国からも佐車に買い物にまた
1974年(昭和49年) 10月27日 成田線・鹿島線電化 祭礼山車の線路通過に時間を要する」
ようになり、年番引継ぎ行事の検討を余儀なくされる
1975年(昭和50年)3月10日 東京鹿島神宮間に、エル特急「あやめ」
グリーン車込み9両編成4往復新設
両国-鹿島神宮間に急行「鹿島」を新設
急行水郷」(両国-佐原 - 銚子間2往復)を電車化
みどりの窓口設置
1979年(昭和4年) - 成田空港ジェット燃料輸送1日5往復運転 過激派対策
1983年(昭和58年)として沿線に有刺鉄線付きフェンス設置及び警備員配置
佐原駅での気動車の急行と電車の113系普通列車と
1982年(昭和57年) 11月15日 ダイヤ改正
新色の電車のすれ違い(昭和50年)
急行「鹿島」1往復を特急「あやめ」に格上げし5往復
両国-佐原-銚子間の急行「水郷」を
特急「すいごう」に格上げ 183系電車6両編成で運行
1984年(昭和59年)2月1日 佐原駅貨物取り扱い廃止
1985年(昭和60年)3月14日 ダイヤ改正
出札口が廃止され改札口と統合
「すいごう」の上り列車1本を東京駅発着に変更し、
佐原-銚子間普通列車となる
昭和50年代の佐原駅構内 貨車が並んでいた
「あやめ」の佐原-鹿島神宮間を普通列車に変更し、
グリーン車の連結を廃止、普通車のみの6両編成に短縮
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化により、JR東日本に継承
1989年(平成元年) 駅前歓迎アーチ撤去、新宿祭礼山車が駅前に乗り入れ
1991年(平成 3年) 3月 総武横須賀線直通快速1往復新設
1993年(平成 5年)7月2日 「あやめ」2往復および「すいごう」1往復廃止、
「あやめ」3往復、「すいごう」1往復となる
1994年(平成 6年) 12月3日 「あやめ」2往復を廃止、1往復のみの運行
平成12年頃の佐原駅
1996年(平成 8年)9月 佐原駅と東京との間に高速バスの運行開始
1998年(平成10年)9月 貨物輸送ディーゼル機関車DD51から電気機関車EF65に
2000年(平成12年) 佐原市制施行50周年として駅前広場舗装打ち替え
2004年(平成16年)2月 駅前の清見屋が閉店
10月16日 「すいごう」の名称を「あやめ」と統合
2007年(平成19年)「ちばディスティネーションキャンペーン」に併せて駅舎を改装
2011年(平成23年)3月 現駅舎竣工 東日本大震災
2015年(平成27年)3月13日 特急「あやめ」定期運転廃止
私原駅で並ぶ特急あやめとすいごう
9月 駅前広場整備

今も残る小野川の廃道口

参考文献
時刻表、佐原町誌(佐原町、昭和6年)、『政五十年史(佐原町、昭和15年)、佐原市史(佐原市、昭和41年)、新宿警台年番記録(明治から平成時代まで)、
郷土百話(佐原市教育委員会、昭和54年)、佐原案内(篠塚水、大正3年)、図際通運株式会社史、Wikipedia
写真提供 大竹 坂本

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