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Tags: 南薩鉄道 鹿児島交通線 鮫島慶彦 私設鉄道 薩南中央鉄道 岩崎與八郎 大型気動車 三州自動車 鹿児島交通 加世田豪雨 平成27年度鹿児島県地域振興推進事業 鹿児島県 南さつま市

Guide plate text

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auto-translate Summary of Minami-Satsu Railway (Kagoshima Transportation Line) "Minami-Satsu Railway" is aimed at the modernization of the Satsuma Peninsula and the development of industries and economies, Kyohiko Samejima and others, who are from the foot of Kaneda and became the first presidents, in Meiji 45 (1912) It was a private railroad established in February, reached Ijuin - Imago in April 1914 and Katsuida in the following month. After that, it was extended to Satsuma Osaki Town by the support of influential persons of Nagashita Setagaya village in November 1916, and the train passed directly from Ijuin-in to Satsuma Osaki Town until March of 1931 in 1931 . On the other hand, Ata ~ Kanda is a line of "Satsunan Central Railroad" established by cooperation of each village of Knowledge · Kawabe · Ata, until June 1927, until the Satsuma river, Showa 5 (1930) It opened to knowledge in November. Originally planned to be extended to Ishibaki Village, but could not be realized due to lack of funds. Minami Satsuetsu absorbed the Satsunan central railway under the wartime control order in April 1943, and the line of Minami Satsuetsu route was Izuruin - Makurazaki (Main Line) 49.6 km, Kaseda - Satsuma Manzai (Manzhi line) It was 2.5 km, the long extension of 68.4 km in total length of 16.3 km from Kotoru (knowledge line). From the end of the war, transportation demand continued to grow, and since February 1949, direct trains to Kagoshima were also driven. In November 1952, management rights changed and Iwasaki Yehachiro was appointed president, and the rationalization and the development of tourism development were also pouring. A total of nine large diesel cars were introduced over two times in Showa 27 (1952) and 1952, increasing the number of trains to get to Western Kagoshima. Minami Satsu Railway celebrated in 1955 and the number of passenger trains rose from Ijuin - Kaneda 17 round - trips, Kaseda - Makurazaki 14 round - trips, Kaseda - Satsuma Manzan 24 round - trips, and Ata - Kanden 9 round trips. However, when the bus route network was expanded afterwards, passengers began to decline, and the Manju line and the knowledge line were abolished in January 1962 and November 1965, respectively. In 1964 (1964), "Kagoshima Traffic" was launched due to the merger with "Three State Automobiles". Since the Showa 40 &39;s, railway abolition was proposed several times, but local opposition remained strong. During this time, cargo handling was abolished in Showa 46 (1971), and in the later years the station staffed station also became Hikki, Ise, Kaseda and Makurazaki only. Under such circumstances, the route was interrupted by "Kaseda heavy rain" in June, 1983, and the damage became enormous. After that, a few trains were restored in Hikari ~ Kaneda, transportation of the railway section continued, but as long as March 17th, Showa 59 (1984), the end of the 70-year history of Minami-Satsu Railway will end It was decided to be hit. On the day the weather was blessed, and many railway residents moved forward and spared parting with "Minami Satsu Line". After the abolition 30 years ago, "South Satsu Line" continues to live in the hearts of many people. There is an explanation on the back. This guide board was established by the Kagoshima Prefecture Regional Promotion Promotion Project in FY2005. (Commentary: Michiaki Ariki, Haruhiko Ota, Route map: Shoichi Nakahara)

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auto-translate 南 - 萨特铁路(鹿儿岛交通线)概要“南萨都铁路”旨在实现萨摩半岛的现代化和工业与经济的发展,Kyohiko Samejima和其他人,他们来自Kaneda脚下,并成为明治45年(1912年)的第一任总统这是一条建于二月的私人铁路,1914年4月到达Ijuin - Imago,下个月到达Katsuida。之后,1916年11月,在Nagashita Setagaya村的有影响力的人的支持下,它被延伸到Satsuma Osaki Town,火车直接从Ijuin-in到达Satsuma Osaki Town,直到1931年3月到1931年。另一方面,Ata~Kanda是由知识·川边·阿塔村的合作建立的“Satsunan中央铁路”线,直到1927年6月,直到萨摩河,昭和5(1930)它在11月开放了。最初计划扩展到Ishibaki村,但由于缺乏资金而无法实现。 1943年4月,Minami Satsuetsu在战时控制下吸收了Satsunan中央铁路,Minami Satsuetsu线路是Izuruin - Makurazaki(主线)49.6 km,Kaseda - Satsuma Manzai(Manzhi线)它是2.5公里,距离Kotoru(知识线)16.3公里,总长68.4公里。从战争结束开始,交通需求持续增长,自1949年2月以来,也开往了鹿儿岛的直达列车。 1952年11月,管理权变更,岩崎耶八郎被任命为总统,旅游业的合理化和发展也在不断涌现。在昭和27年(1952年)和1952年,共有9辆大型柴油车被引入两次,增加了前往西鹿儿岛的火车数量。 Minami Satsu铁路在1955年庆祝,客运列车数量从Ijuin - Kaneda 17次往返,Kaseda - Makurazaki 14次往返,Kaseda - Satsuma Manzan 24次往返和Ata - Kanden 9次往返。然而,当公交线路网络随后扩大后,乘客开始下降,并且分别在1962年1月和1965年11月取消了Manju线和知识线。 1964年(1964年),由于与“三州汽车”的合并,“鹿儿岛交通”启动。自昭和40年代以来,铁路废除被多次提出,但当地反对派仍然强大。在此期间,昭和46(1971年)取消了货物处理,并且在后来的几年里,车站的工作人员也只成为了Hikki,Ise,Kaseda和Makurazaki。在这种情况下,这条路线于1983年6月被“Kaseda大雨”打断,造成了巨大的破坏。之后,在Hikari~Kaneda恢复了几列火车,铁路段的运输仍在继续,但是只要3月17日,昭和59(1984),南萨都铁路70年历史的终结将结束决定被击中。在天气受到祝福的那天,许多铁路居民向前迈进,不遗余力地与“Minami Satsu Line”分道扬.. 30年前废除后,“南S线”继续生活在许多人的心中。背面有一个解释。该指南委员会于2005年度由鹿儿岛县地区推进推进项目设立。 (评论:Michiaki Ariki,Haruhiko Ota,路线图:Shoichi Nakahara)

南薩鉄道鹿児島交通線 )の概要
 「南薩鉄道」は薩摩半島の近代化と産業・経済の発展を目的として、加世田麓出身で初代社長となる鮫島慶彦 らが明治45(# 1912)年7月に設立した私設鉄道 で、大正3(# 1914)年4月に伊集院~伊作、その翌月には加世田まで到達した。その後、大正5(# 1916)年 11月に東加世田村の
有力者の支援により薩摩大崎町まで延長され、昭和6(# 1931)年3月の枕崎延伸まで、列車は伊集院~薩摩大崎町を直通した。
 一方、阿多~知覧は知覧・川辺・阿多の各村の協力により設立された「薩南中央鉄道 」の路線であり、昭和2(# 1927)年6月に薩摩川辺まで、昭和5(# 1930)年 11月に知覧まで開通した。当初は頴娃村石垣まで延伸される計画であったが、資金不足で実現できなかった。南薩鉄道は
昭和 18(# 1943)年4月に戦時統制令の下で薩南中央鉄道 を吸収合併し、南薩鉄道の路線は伊集院~枕崎(本線) 49.6km、加世田~薩摩万世(万世線)2.5km、阿多~知覧(知覧線)16.3km の総延長 68.4kmにも及ぶ長大なものとなった。
 終戦直後から輸送需要は伸び続け、昭和24(# 1949)年2月からは鹿児島への直通列車も運転された。昭和27(1952)年 11月には経営権が交代して岩崎與八郎 が社長に就任し、合理化とともに観光開発にも力が注がれた。昭和27(1952)年と昭和 29 年の2度にわたって計9両の大型気動車 が導入され、西鹿児島までの乗り入れ列車を増便した。南薩鉄道は昭和 30 年頃に最盛期を迎え、旅客列車本数は伊集院~加世田が17往復、加世田~枕崎 14 往復、加世田~薩摩万世24 往復、阿多~知覧9往復にまで増加した。しかし、その後バス路線網が充実すると乗客が減少し始め、万世線と知覧線がそれぞれ昭和7(# 1962)年1月と昭和40(# 1965)年 11月に廃止された。昭和39(# 1964)年には「三州自動車 」との合併により「鹿児島交通 」が発足した。
昭和40年代以降、複数回にわたり鉄道廃止が提案されるが、地元の反対が強く存続された。この間、昭和46(# 1971)年には貨物扱いが廃止され、晩年は駅員配置駅も日置・伊作・加世田・枕崎のみとなった。
 このようななか、昭和58(# 1983)年6月の「加世田豪雨 」により路線が寸断され、被害は
甚大なものとなった。その後、日置~加世田でわずかな本数の列車が復活し、国鉄乗入れ区間の輸送も継続されていたが、昭和59(# 1984)年3月17日限りで、南薩鉄道70年の歴史に終止符が打たれることになった。当日は快晴に恵まれ、多くの沿線住民が繰り出して「南薩線」との別れを惜しんだ。廃止後30 有余年の時を経て、「南薩線」は今も多くの人々の心の中に生き続けている。
本案内板は平成27年度鹿児島県地域振興推進事業 により設置されたものです。
(解説:有木道則・大田治彦 路線図:中原昌一)


2018-09-18 22:42 (0)



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